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范立础院士:桥梁建设急需引入寿命期理念
http://www.shejis.com/    2020-05-14 14:23:35    文字:【】【】【
摘要:“我们不能说这个结论不对;不过如果从科学层面上讲,这样简单作结论还是有点缺乏说服力。” 九江大桥垮塌的事故原因调查6月20日有了结果,对于“不关桥事”的结论,中国工程院院士范立础日前在接受《科学时报》专访时发表了这样的看法。 九江大桥当年也是一个大工程 作为同济大学的桥梁结构工程与桥梁抗震专家

  “我们不能说这个结论不对;不过如果从科学层面上讲,这样简单作结论还是有点缺乏说服力。”

  九江大桥垮塌的事故原因调查6月20日有了结果,对于“不关桥事”的结论,中国工程院院士范立础日前在接受《科学时报》专访时发表了这样的看法。

  九江大桥当年也是一个大工程

  作为同济大学的桥梁结构工程与桥梁抗震专家,范立础坦言,自己和同事都参与过广东省境内很多大桥的建设,这些桥里也“包括九江大桥”。

  九江大桥是1988年建成通车的。“从当时的桥梁设计水平来说,没有现在这么高,特别是公路桥。”范立础指出,当时国内在大型公路桥的建设上刚刚起步。“不像铁路桥,武汉长江大桥、南京长江大桥这些铁路桥在深水基础、钢结构上,都是从原苏联学的技术,比较有规有矩。我们当时对大型公路桥建设的经验非常少。就说原来的广东省境内,基本上是有河就摆渡。”

  所以,虽然从现在看,九江大桥的跨度不算什么,但在1988年,建设这样的大桥还是一件十分大的事。范立础认为,不论是设计者还是施工者,当时能做这样的工程还是挺光荣的,再加上当时建设者的责任心比较强,“黑心老板也没有现在多”,“我认为那时还是精心施工的”。

  “但那时的科学水平、对事物的认识的确与今天有很大差距。”他又强调。

  应用维修养护和检测记录来证明

  “现在发生事故了,只简单作‘事故发生前大桥处于安全状态’这种常识性的判断,可能缺乏一点说服力。虽然我相信,很多老工程师的初步判断准确性就比较高,但从科学上讲,不能老用这种经验的方法。”

  范立础说,首先,大桥养护了那么多年,状况如何,应该根据维修和检测档案资料作科学分析。“什么是档案?就像人的体检报告。结构跟人一样,要养护,要有维修检测的记录。”

  在范立础看来,我国的桥梁养护、维修、检测“不够科学不够严谨不够有序”。大都是过去沿用的常规管理,从不作风险评估。他介绍说,香港的桥梁养护管理部门有很具体的规定。每天有检查、每周有检查、每月有检查、每年有检查。以每天的检查为例,会有专门的技术人员和工人每天开着检测车,在桥上来回跑两趟。“干什么?找感觉。”感觉不对劲,马上要下车去检查。“如果我们连最基本的一天开车转两次都不做,怎么可能及时发现桥梁质量的问题呢?”

  现有规范不够健全

  对于九江大桥非通航孔桥墩按横向撞击力40吨设计是否科学合理,范立础持保留意见。他认为这也凸显出我国规范中防船撞条文的不完善,因为现有规范没有细则规定。“如果规范上没有确切要求,怎么能追究设计者的责任呢?”

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