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项海帆院士:“桥梁大国”距离“桥梁强国”有多远
http://www.shejis.com/    2020-05-14 14:23:36    文字:【】【】【
摘要:一方面,中国每年的建桥数量居世界第一;另一方面,建桥所用的技术、设备和软件还依赖进口,而且其水平只相当于国外发达国家上世纪90年代初的程度。这就是我国桥梁界的现状。 对此,中国工程院院士、国际桥梁与结构工程协会副主席项海帆认为:“从桥梁大国向桥梁强国迈进,这正是新世纪中国桥梁建设者所要努力的方向。” 近

  

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  一方面,中国每年的建桥数量居世界第一;另一方面,建桥所用的技术、设备和软件还依赖进口,而且其水平只相当于国外发达国家上世纪90年代初的程度。这就是我国桥梁界的现状。

  对此,中国工程院院士、国际桥梁与结构工程协会副主席项海帆认为:“从桥梁大国向桥梁强国迈进,这正是新世纪中国桥梁建设者所要努力的方向。”

  近十几年才成为桥梁大国

  曾几何时,中国是名副其实的“桥梁强国”。据项海帆介绍,在中国古代,木桥、石桥和铁索桥的建造技术长时间保持着世界领先水平,在桥梁发展史上曾占据重要地位,为世人所公认。

  例如,据文献记载,中国早在公元前50年(汉宣帝甘露四年)就建成了跨度达百米的铁索桥,而欧美直到17世纪尚未出现铁索桥。1665年徐霞客的《铁索桥记》详细描述了建于1629年在贵州境内的一座长约122米的铁索桥。法国传教士于1667年出版了一本《中国奇迹览胜》,书中也介绍了中国铁索桥。世界科技史家英国的李约瑟博士指出:这两本书直接启发了西方人建造铁索桥的尝试。

  18世纪英国工业革命造就近代科学技术,欧美各国率先进入现代桥梁工业新时代;与此相对照的是,到旧中国时期,中国的承包商还没有建造大桥的能力,而政府交通部门也没有大桥施工队伍,只能做一些公路小桥涵的工程。当时,唯一能令中国人引以自豪的是由茅以升主持兴建的杭州钱塘江大桥。该桥由他带领一批留学生自行设计和监造,但实际施工仍由丹麦康益洋行承包下部结构和沉箱基础工程,由英商道门朗公司承包制造和安装上部结构钢梁。

  新中国诞生后,面对美国的经济封锁和制裁,向前苏联学习成为当时唯一的选择。1952年,政府决定建设第一座长江大桥——武汉长江大桥。该桥采用了前苏联当时最新的管柱基础技术,管柱由振动打桩机下沉,穿过覆盖,然后钻孔嵌岩,形成一种新型的深水基础。上部结构钢桁架采用胎具组拼,机器样板钻孔的新技术。1957年,武汉长江大桥建成通车。它是50年代中国桥梁的一座里程碑,也为中国现代桥梁工程技术和第二座南京长江大桥的兴建以及桥梁深水基础工程的发展奠定了基础。

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